$$$Реклама в блоге$$$

Toyota Avensis в третьем поколении выглядит очень необычно и претендует на новый уровень качества.
Сегодняшний секрет универсального автомобиля не в комбинации повышенной проходимости, больших возможностей для перевозки грузов и комфортных условий для пассажиров. Нет! Нынешняя универсальность требует радикально иного подхода: самое главное — угодить самым разным клиентам в плане их амбиций с учетом их же платежеспособности и готовности переплачивать за статусность. Toyota Avensis готова разрешить эту дилемму Avensis обитает в В-классе, где конкуренция более чем жесткая: соперники — как на подбор! Но в новом поколении Avensis стремительно забрался сразу на несколько ступеней вверх в дизайне и качестве. И при этом создатели нового Avensis увеличили его длину всего на 15 мм, удержавшись от искушения «раздуть» кузов.
Внешность нашего героя действительно стоит особого разбора. В этот раз Avensis получился совершенно не похожим на своих собратьев по бренду. Толика агрессии в «лице», резкие углы в фарах и радиаторной решетке намекают, скорее, на родство с некоторыми моделями Lexus. Да и обтекаемый профиль с мягкой линией крыши и короткой кормой (у седана) тоже подтверждает: выглядеть дорого и актуально можно и в среднем
сегменте. Именно этой лощености, которая отличает машину успешного менеджера высшего звена или делового чело­века, и не хватало преды­дущему Avensis. Впрочем, для прочных долговре­менных отношений с по­купателем одной внешней привлекательности явно недостаточно. Toyota предлагает четыре уровня комплектации (для Украины будут актуальны три из них) с увесистым списком современных электронных систем, в их число входит адаптивный круиз-контроль, систе­ма упреждения столкно­вений с автоматическим торможением и система контроля рядности — эти возможности для нас, увы, доступны не будут. Зато опционная навига­ция, интегрированная в мультимедийную систему Toyota Touch с сенсорным 6,1-дюймовым экраном, заговорит с украинскими водителями по-русски. А адаптивные фары головного света, способные «заглянуть за угол», будут предложены в базе для 2-литрового Avensis. В Toyota даже не пытались сделать из Avensis спорт-кар. Да, кузов максималь­но облегчили и добавили ему жесткости. Передние и задние амортизаторы получили новые настрой­ки — меньше тряски, боль­ше эффективности при срабатывании. Электро­усилитель руля отвечает за более прозрачное управ­ление. Но все эти измене­ния направлены по вектору комфорта, но никак не агрессивного бескомпро­миссного драйва.
Сидеть в Avensis удобно, и новые кресла с выражен­ной боковой поддержкой тоже скорее уютны, чем спортивны. Главное техно­логическое достижение инженеров — предложен­ный европейскому рын­ку турбодизельный мотор 2.0 D-4D. По сравнению с предыдушим поколени­ем этот мотор потребляет меньше топлива и выбра­сывает в атмосферу мень­ше СО2 (120 г/км).
Но для нас экологичес­кие нормативы пока что остаются критерием ско­рее ознакомительным, чем обязательным к ис­полнению. Поэтому мы обратили внимание на 152-сильный 2-литровый бензиновый агрегат с ва­риатором. Этот мотор отлично подходит для наше­го героя: в меру мощный и энергичный, с отличной тягой на низких оборотах. Конечно, CVT отличает­ся определенной лено­стью реакций, а ручными переключениями пере­дач особой активности не добьешься, но при спо­койном режиме катего­рических претензий к ди­намике нет. Управляется Toyota Avensis тоже пред­сказуемо: довольно круп­ный руль приятно лежит в руках, и автомобиль от­зывается на него без нер­возности. Обидно, но дизельные моторы, увы, не про нашу честь — к нам везут только бензиновые версии Toyota Avensis, и в ближайшем бу­дущем других агрегатов не предусмотрено. И сре­ди бензиновых предложе­ний выбор тоже невелик: лишь 1,8л(147 л.с, 180 Нм. 6-ступенчатая «механи­ка» или CVT) да 2-литровый агрегат (152 л.с., 196 Нм, исключительно CVT). А вот от самого ма­ломощного, 1,6-литрово­го 132-сильного двигателя решено отказаться: мало­ват будет по меркам наших водителей.
Старт продаж новин­ки на украинском рынке намечен на февраль теку­щего года. Самый доступ­ный Avensis (1,8 л, «меха­ника») обойдется нашему водителю в $27 950. А вер­сия с 2-литровым мото­ром будет стоить не менее $33 500. По меркам клас­са — золотая середина. Он олицетворяет собой авто­мобиль, в который рацио-натьно вкладывать деньги.
Так что для своих буду­щих владельцев Avensis приготовил классический бизнес-ланч: яркий ди­зайн на первое, новое ка­чество в отделке на второе и дружелюбное поведение на десерт. И все это — по выгодной цене.
Полезное в сети интернет:
Если вам нужна упаковочная лента, посетите сайт gsa.ru. Там вы найдете все для упаковки и подъема грузов. Лента полиэстеровая, лента полипропиленовая, лента упаковочная стальная и пр.